O Rider 750 GPS da Bryton é um rival do Garmin Edge 830?

A tela sensível ao toque colorida e a pesquisa por voz têm um preço intrigante

Esta competição está encerrada

Por Matthew Loveridge

Publicação: 20 de novembro de 2020 às 8h

O novíssimo Rider 750 da Bryton é um computador de bicicleta GPS com tela sensível ao toque colorida de 2,8 polegadas e um ponto de venda exclusivo na forma de navegação por pesquisa por voz.

Com preço de £ 219,95 / $ 269,95 ou £ 289,95 / $ 349,95 com sensores de velocidade, cadência e frequência cardíaca, o Rider 750 possui um conjunto de recursos comparável ao Edge 830 da Garmin, mas custa significativamente menos.

Ele substitui o Rider 860 como carro-chefe da marca, prometendo maior funcionalidade e melhor duração da bateria em um pacote mais leve, mantendo o mesmo tamanho de tela.

A Garmin dominou por muito tempo o mercado de computadores com GPS para bicicletas antes de Wahoo entrar em cena como um rival genuíno. O Rider 750 agora também pode trazer Bryton à tona?

O pacote Rider 750T que temos aqui inclui os mesmos acessórios e também adiciona sensores de velocidade, cadência e frequência cardíaca.

A interface de montagem do Rider tem um design de um quarto de volta e tem uma forte semelhança com a da Garmin, mas não é realmente idêntica.

A montagem frontal pesa 31g na minha balança, enquanto o sensor de velocidade é 14g e o sensor de cadência é 10g.

A recarga é feita através de uma porta micro-USB escondida sob uma aba na parte de trás da unidade. Aliás, o Rider 750 possui classificação IPX7 à prova d'água, o que significa que deve resistir à imersão em um metro de água por 30 minutos.

O Rider 750 é apresentado como um dispositivo premium com a capacidade de exibir uma imensa variedade de métricas, além de navegação.

De acordo com Bryton, ele apresenta uma nova interface gráfica do usuário projetada para ser intuitiva e que oferece gráficos em estilo de painel, além dos campos de dados convencionais. Até oito páginas de dados estão disponíveis, cada uma exibindo até 12 campos.

Existem três perfis de pilotagem personalizáveis, para que você possa adaptar a configuração a diferentes disciplinas ou até mesmo a bicicletas específicas.

A navegação do Rider 750 baseia-se em Open Street Maps, que apresenta a cores.

Seu ponto de venda exclusivo é a pesquisa por voz, o que significa que você pode falar o nome de um destino no dispositivo em vez de tentar digitá-lo em um pequeno teclado virtual.

Assim como na competição, você também pode fazer percursos pré-planejados.

Como todo GPS sofisticado do mercado, o Rider 750 precisa ser emparelhado com um telefone para liberar todo o seu potencial.

A Bryton possui seu próprio aplicativo Active para iOS e Android, que permite gerenciar seu dispositivo, planejar viagens e vincular-se a aplicativos de terceiros, como o Strava.

Embora você possa executar a maioria das ações por meio do próprio dispositivo, grande parte da funcionalidade do Rider 750 é espelhada pelo aplicativo (por exemplo, personalização de telas de dados), e algumas coisas serão mais fáceis usando a interface do telefone do que a do dispositivo.

O Rider 750 também possui um conjunto completo de recursos Bluetooth, ANT+ e WiFi, o que significa que funcionará com todos os tipos de sensores externos.

Além disso, o recurso ANT+ FE-C significa que ele pode se conectar a treinadores inteligentes e controlá-los, por exemplo, se você quiser fazer um treino estruturado. O Rider 750 também pode se conectar a conjuntos de grupos eletrônicos Di2, eTap e EPS para exibir dados relacionados ao sistema de transmissão.

Diante disso, o Rider 750 parece oferecer um enorme conjunto de recursos pelo dinheiro.

O plástico usado em sua construção parece um pouco mais barato que o da Garmin, mas no geral a unidade parece sólida e bem feita, e o suporte fornecido é super rígido e agradavelmente discreto.

A instalação e o emparelhamento de sensores parecem bastante simples, embora por motivos não imediatamente aparentes, minha unidade de teste reconheceu o sensor de velocidade e cadência instantaneamente, mas demorou um pouco com o monitor de frequência cardíaca.

A propósito, esse sensor de velocidade se prende ao corpo do cubo dianteiro, enquanto o sensor de cadência se conecta ao braço da manivela não do lado da unidade.