Revisão da bicicleta elétrica Gocycle G4

Uma pasta premium da empresa britânica de bicicletas Gocycle, a Gocycle G4 - o modelo básico da empresa - tem algumas semelhanças superficiais com o Brompton Electric C-Line Explore. Tem um preço semelhante e uma herança semelhante; ambos são de pequenos fabricantes do Reino Unido, têm design avançado e apresentam motores projetados com engenheiros da equipe de F1. Mas a Gocycle é uma fera decididamente diferente da Brompton, destinada mais para diversão e aventura do que para levá-lo do ponto A ao ponto B com eficiência.

Onde (fora o motor elétrico) o C-Line Explore é quase pitoresco, com um design clássico, quadro de aço e freios de aro, o Gocycle G4 é elegante e futurista, com uma construção completamente moderna baseada em um quadro de alumínio hidroformado com elementos compostos, magnésio Rodas e freios a disco hidráulicos. E o mais importante, onde o Brompton é claramente o mais adequado para levá-lo aonde você está indo devagar e com segurança, as rodas maiores do G4 proporcionam um passeio muito mais esportivo. Embora seja um veículo perfeitamente bom para o trabalho, não é um veículo utilitário como o Brompton, o Rad Power RadRunner 2 ou o Co-op Cycles Generation e1.1. Em vez disso, é uma bicicleta voltada para o prazer, e não para a utilidade ou o desempenho esportivo.

Vale o preço? Colocamos um à prova ao longo de vários meses de montanhismo rural para descobrir.

A futurista Gocycle G4 é a rara bicicleta dobrável que anda como seus parentes de tamanho normal. Com manuseio seguro, muita potência e uma construção de qualidade, é um ótimo passeio recreativo se você puder pagar o preço do ingresso.

O Gocycle simplesmente roda melhor do que qualquer outra pasta que testamos, com uma sensação de estrada suave, direção responsiva e manuseio estável e previsível. Não sentimos que estávamos realmente comprometendo contra uma bicicleta maior com a Gocycle. Considerando que esta é a bicicleta básica da Gocycle, ela nos impressionou bastante com seus modos de estrada. (Os modelos mais caros usam mais fibra de carbono e outros compósitos em suas construções e oferecem recursos tecnológicos adicionais, como câmbio eletrônico e automático.)

O G4 pode ter apenas três velocidades, mas nunca sentimos que a falta de marcha fosse um problema em nosso curso de teste. Há muita energia na torneira, cortesia do motor montado no cubo dianteiro de 500 watts do G4; a moto lidou facilmente com as notas de 10% e 12% e o botão de aumento cuidou de qualquer necessidade que tínhamos de força extra. Os freios a disco hidráulicos forneciam bastante poder de parada fácil de modular.

Não há muito em que pensar ao pilotar o G4, e isso é bom - o motor elétrico está muito bem integrado à experiência geral do passeio e, com detecção rápida de torque e um prático botão de impulso, o G4 acelera e inicializa muito rapidamente , com uma sensação orgânica. Na estrada, lembra mais o desempenho de ofertas de ponta mais voltadas para o condicionamento físico da Specialized e de outras marcas de estrada do que em outras pastas. O G4 é muito responsivo à entrada de pedalada e traduz o que você faz imediatamente em potência do motor. Basicamente, como as melhores bicicletas elétricas, o Gocycle apenas faz parecer que você é mais forte, não como se estivesse andando de ciclomotor. É uma conquista particularmente impressionante para uma pasta.

O quadro de alumínio hidroformado, rodas de magnésio de 20 polegadas e linhas limpas e excelente ajuste e acabamento geral dão à Gocycle G4 uma aparência futurista diferente da maioria das outras motos que você verá na estrada e uma sensação sólida que a coloca em pé de igualdade com as ainda mais caras. Tern HSD S+. Até mesmo o descanso é uma unidade simplificada que se integra perfeitamente com as linhas gerais da moto. Tudo funcionou sem problemas e o G4 praticamente não exigiu nenhuma configuração (pelo menos mecanicamente - mais no aplicativo abaixo) para funcionar. Assim que saímos da caixa, após uma rápida verificação e inflação dos pneus, saímos e pedalamos.

Tal como acontece com o Brompton, a tração dianteira permite o uso de um cubo traseiro com engrenagem interna (um modelo de três velocidades Shimano Nexus de deslocamento suave em nossa bicicleta de teste). Isso, junto com uma caixa de corrente fechada, contribui para um pacote geral limpo e de baixa manutenção. Também é razoavelmente leve para um elétrico com menos de 39 libras - não muito mais do que o mais mínimo (embora em tamanho real) Velotric Thunder 1.